Implosion StockBricks & MortarCalifornia Daydreamin'CanadaMga Sasakyan at TruckKomersyal na Real EstateMga Kumpanya at PamilihanMga MamimiliCredit BubbleEnerhiyaMga Dilemma sa EuropaFederal ReserveHousing Bubble 2Inflation at DebalwasyonMga TrabahoPangkalakalanTransportasyon
Nagpatuloy ito nang ilang buwan: Ang mga presyo ng segunda-manong sasakyan ay biglang tumaas mula sa napakaganda patungo sa napakaganda, at nang akala ko'y hindi na kayang tumaas pa ang mga presyo, saka lang pala tumaas.
Ayon sa datos ng mga segunda-manong sasakyan, ang mga presyo ng subasta ng segunda-manong sasakyan sa US ay tumaas ng 8.3% noong Abril kumpara sa Marso, tumaas ng 20% kumpara sa kasalukuyang taon, 54% mula Abril 2020 at 40% mula Abril 2019. Isang value index na inilathala ngayon ng auction operator na Manheim, isang subsidiary ng Cox Automotive. Halo-halo ang lahat sa merkado ng segunda-manong sasakyan:
Sa loob ng 13 buwan hanggang Setyembre 2009, ang pagtaas ng presyo ay tuluyang nabasag ng mga nakaraang rekord na pagtaas, kabilang ang isang cash-for-clunker scheme na nag-alis ng isang buong henerasyon ng mga lumang sasakyan na magagamit pa sa merkado.
Ang mga dealer na bumibili ng mga kotse sa subasta para mapunan ang kanilang imbentaryo ay nahaharap sa limitadong suplay at maraming iba pang dealer ang nagbi-bid sa parehong mga kotse. Kaya naman nagmura sila sa loob-loob, nagtaas ng presyo para makakuha ng kahit kaunting suplay, at umaasa na maipapasa nila ang mga walang kabuluhang presyo at malalaking kita na ito sa mga mamimili. Karaniwang nahuhuli ang mga presyong tingian sa mga presyong pakyawan nang mga anim na linggo.
Handa ang mga mamimili na bayaran ang mga katawa-tawang presyong ito kaysa magwelga: Tinatantya ng Cox Automotive na ang tingiang benta ng mga segunda-manong kotse ay tumaas sa seasonally adjusted na 22.4 milyon taon-sa-taon noong Abril. Sakto ang down payment na ibinigay ng Stemis.
Sinasabi ng aking intuwisyon na hindi na mapapanatili ang ganitong mga pagsiklab. Kung mag-aalangan ang mga mamimili tungkol sa mga presyong ito at tatawag ng buyers' strike, pagkatapos mawala ang stimulus at humupa ang mga nakakabaliw na presyong ito, uupo ang mga dealer sa ilang sobrang mahal na produkto – kolateral para pondohan ang kanilang floor plan – kung maaari itong humantong sa gulo.
Ayon sa Cox Automotive, ang pakyawan na imbentaryo sa katapusan ng Abril ay bumaba sa 17 araw ng benta, habang normal naman ang 23 araw ng paghahatid. Ang tingiang imbentaryo ng mga segunda-manong kotse ay 33 araw, kumpara sa karaniwang 44 na araw.
Ang mga binhi ng problema sa suplay ng mga segunda-manong sasakyan ay nahasik noong nakaraang taon nang bumagsak ang negosyo ng pag-upa ng sasakyan at binawasan ng mga kumpanya ng pag-upa ng sasakyan ang kanilang mga fleet sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga dati nang sasakyan at pagbabawas ng mga order para sa mga bagong sasakyan. Pinigilan ng huli ang pagdagsa ng mga bagong sasakyan sa mga fleet ng pag-upa noong nakaraang taon at ngayong taon.
Ngunit ngayon, bumabawi na ang negosyo ng pagpapaupa dahil nagsisimula nang maglakbay muli ang mga tao at kakaunti na ang mga nagpapaupa ng kotse.
Mahirap nang punan ang kakulangan sa suplay ngayon, dahil ang kakulangan sa semiconductor ay tumama sa mga tagagawa ng sasakyan noong unang bahagi ng taong ito. Isinara nila ang mga pabrika at kinansela ang mga shift; ginawa nilang prayoridad ang paggawa ng mga high-end na kotse upang mapunan ang pagkawala ng bilang. Inanunsyo ng Ford na ang pandaigdigang produksyon nito ay maaaring bumaba ng 50% sa ikalawang quarter. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, sinuspinde ang mga benta ng pagrenta ng fleet para sa mga mababang kita. Nahirapan ang mga fleet ng paupahang kotse na makakuha ng mga bagong kotse.
Nagbabala ang Avis sa quarterly 10-Q report nito sa SEC noong Mayo 4 na hindi ito makakakuha ng sapat na mga sasakyan para sa fleet nito:
"Nahaharap tayo sa mga panganib na kaugnay ng mga supplier ng sasakyan, kabilang ang pandaigdigang kakulangan sa suplay ng semiconductor."
"Para sa iba't ibang kadahilanan, kabilang ang dahil sa pagsasara ng mga pasilidad ng produksyon o para sa iba pang mga kadahilanan, naranasan at maaaring makaranas kami ng mga karagdagang pagkaantala sa pagtanggap ng mga bagong sasakyan mula sa mga tagagawa ng sasakyan."
"Sa partikular, ang pandaigdigang kakulangan sa semiconductor ay may malawak na epekto sa maraming industriya, lalo na sa industriya ng automotive, na nakakaapekto sa ilang mga tagagawa ng sasakyan na nagsusuplay sa amin ng mga sasakyan."
“Halimbawa, ang ilang pabrika ng kotse sa Hilagang Amerika at iba pang mga bansa ay huminto o nagbawas ng produksyon ng kotse dahil sa kakulangan ng mga semiconductor na ginagamit sa paggawa ng kotse.
"Bilang resulta, ang kakulangan sa mga suplay ng semiconductor ay nagkaroon, at inaasahang patuloy na magkakaroon, ng epekto sa mga kargamento ng mga bagong sasakyan, na maaaring magpahirap sa pagtugon sa pangangailangan ng mga mamimili."
Ang ibang mga kompanya ng paupahang sasakyan ay nahaharap sa parehong problema: ang mga tagagawa na nahihirapang mag-assemble ng mga kotse dahil sa kakulangan ng mga semiconductor ay inilalagay ang mga ito sa huling yugto.
Sa unang apat na buwan ng 2021, ang benta ng fleet ay bumaba ng 48% mula 693,000 noong 2019 patungong 360,000 ngayong taon, kumpara sa parehong panahon noong 2019, ayon sa Car Rental News.
Mas matagal na ngayong hinahawakan ng mga paupahang sasakyan ang mga sasakyang pag-aari nila at inilalagay ang mga ito sa subasta na may mas mataas na mileage. Ayon kay Cox, ang average na mileage ng mga paupahang sasakyang nasa panganib na naibenta sa subasta nitong mga nakaraang taon (ang mga sasakyang wala sa buyback program ng tagagawa) ay kadalasang nasa pagitan ng 40,000 at 50,000 milya. Ngunit noong Marso, ang average na mileage ay tumaas ng 12,000 milya sa 67,000 milya mula sa mataas na mileage noong Pebrero. Noong Abril, ang average na mileage ay tumaas sa 82800!
Kahit na may malaking pagtaas sa mileage, ang average na presyo ng mga inuupahang risk unit na ito – ganoon kabaliw ang merkado – ay tumaas ng 32% taon-taon.
Ang mga paupahang sasakyan ang pangunahing bumibili sa mga subasta sa kasalukuyan, na nagdaragdag sa presyur sa presyo. Palagi silang regular na bumibili ng ilang sasakyan sa mga subasta upang matugunan ang mga lokal na pangangailangan, hindi na ito bago. Ngunit ngayon ay nangyayari na ito sa mas malawak na saklaw.
"Ang aming Fleet Purchasing Group ay puspusang nagtatrabaho upang makakuha ng mas maraming sasakyan, bago man o segunda-mano, sa lahat ng paraan upang matugunan ang lumalaking demand," sabi ni Bloomberg sa isang pahayag.
Sinabi ng isang tagapagsalita ng Hertz sa Bloomberg na ang kumpanya ay "bumibili ng mga segunda-manong sasakyan na mababa ang milyahe mula sa iba't ibang mapagkukunan, kabilang ang mga subasta, online na subasta, dealership at mga programa sa pagpapaupa ng sasakyan."
Sa panig ng kanilang negosyo na nakaharap sa mga customer, ang mga pangkat ng paupahang sasakyan ay kumikita ng pera kapag sumikat ang araw at nagtataas ng upa sa merkado kung saan posible—na nagdaragdag ng gasolina sa apoy ng implasyon, hula mo.
Nasisiyahan ka bang magbasa ng WOLF STREET at gusto mo itong suportahan? Gumamit ng ad blocker – naiintindihan ko kung bakit – pero gusto mo bang suportahan ang site? Maaari kang mag-donate. Lubos akong nagpapasalamat. I-click ang mga beer at iced tea mug para malaman kung paano:
Para lang ipakita sa inyo kung gaano kabaliw na mayroon akong 20 taong gulang na Infiniti na hindi naalis sa garahe sa loob ng maraming taon at nahuli ng GPS ang mga magnanakaw. Sabi ng mga sangkot, dumoble ang pagnanakaw ng kotse noong 2021.
Sigurado akong kung itataas ng US ang limitasyon sa edad sa 30, maraming segunda-manong kotse ang handang i-import.
Ako ay 65 taong gulang na at buhay pa ang aking mga magulang. Mayroon silang kotseng mababa ang mileage at trak na katamtaman ang mileage. Pareho silang mamanahin o ibebenta. Tila karaniwan na itong nangyayari habang tumatanda ang mga baby boomer.
Ang ibig sabihin nito ay "dealer", tulad ng sa Joe's Used Cars, hindi ang Ford dealer na pinagtrabahuhan mo, dahil tila iniiwan nila ang pinakamagagandang bagay doon para ibenta muli, tama ba? Siguro ang "SHIP" sa dealer/dealership ay isang jargon na hindi ko napapansin dito? Dapat ba ring bilhin ng ilang dealer ang deficit sa subasta? Sa tingin ko ito ang tunay kong problema (sa pagkakataong ito ay binasa ko ang artikulo nang dalawang beses). Noong mga unang taon ng dekada 80 din, pumunta ako sa isang subasta kasama ang isang lalaking may "permit to enter/purchase" at ang kanyang ama. Binili nila ang harap at likod ng isang buong kuneho at pinagsama ang mga ito bilang isa sa kanilang mga negosyo. Sa isang malawak at maputik na bukid sa paligid ng Sears Point IIRC. (Bumili at nag-ayos ng isang sirang Honda 500 4). Kaya ang pangalawang tanong ay, ang subasta ba na iyong pinag-uusapan ay hindi nakikita, o ang mga bidder ba ay pagala-gala sa mga aisle? Maraming mga kotse ang nasa mabuting kondisyon, maalikabok lang.
Ang mga negosyanteng bumibili sa subasta ay mga independent dealer o franchised dealer, o sinumang iba pa na naaprubahan para sa pagbili sa subasta.
Hindi 30 taon, kundi 25 taon. Ang ilang estado ay may iba't ibang mga kinakailangan. Narito ang ilang impormasyon: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Salamat Mike. Napakagandang site nito para idagdag sa lumalaki kong koleksyon ng mga mapagkukunan. Gayunpaman, natanggap ko ang inaasahan kong tugon mula sa CA.
Sa Washington, ang bilang ng mga pagnanakaw ng kotse ay biglang tumaas. May isang patalastas malapit sa isang subway bus na nagsasabing: "Kapag tumalon ka, tumatalon sila pataas" (mga ganoon). Hindi naman ganoon kauso ang mga kotse, mga ordinaryong modelo lang ng kotse. Nabasa ko ang isang artikulo sa NPR (Nabasa ko ang NPR) na nagsasabing kahit ang mga catalytic converter ay maaaring kumita ng pera sa mga lumang kotse. Ang pinakanakakatakot na aspeto ay ang pag-aresto sa akin na parang bata ang mukha ng isang tinedyer. Marahil para lang sa isang biyahe o pagpaplano ng isang kargamento sa Mexico City. Sino ang nakakaalam sir?
Ang Cobalt, CATS ay ninakaw mula sa DC sa loob ng maraming taon, napakagandang lugar sa kabisera ng ating bansa. Napansin mo ba ang pagbabago sa presyo ng platinum at palladium sa nakalipas na dalawang taon? Sana nakabili ako!
Ang pagnanakaw sa DWY CAT ay halos lahat ay naging isang krimen na "pangkalakalan". Naglalaban-laban sila para makita kung sino ang pinakamabilis na makakapagpatay sa kanila gamit ang isang de-baterya na angle grinder at isang mahabang braso. Hulaan ang kasalukuyang "kampeon" sa loob ng mga 10 segundo mula simula hanggang katapusan!
Ang mga modernong pusa ay "tatsulok". Gumamit sila ng rhodium (malamang cerium noong dekada 90) pati na rin ang platinum at palladium upang magsagawa ng napakakumplikadong mga sekwensya ng kemikal. Pinaghihinalaan ko na ang mga ninakaw na pusa ay tinunaw lamang para sa pera, dahil sa kanilang masalimuot na istruktura ng ceramic honeycomb. Bilang mga ekstrang bahagi, mas mahalaga ang mga ito. Ang mga bago ay nagkakahalaga ng 1000 hanggang 2000 dolyar pataas. Malinaw na ang mga mas bagong kotse ay maaaring manakaw mula sa mas magagandang kotse, at mas gusto rin ang mga hybrid dahil mas kaunting gasolina ang dinadaanan nila.
Ito ang mga panlipunang epekto ng matinding hindi pagkakapantay-pantay sa kita at net worth… asahan ang higit pa habang lumalala ang mga bagay-bagay. Isang "social tax" na sumosobra na. Sa kasamaang palad, ang pinakamahihirap na bahagi ng populasyon, na walang kakayahang magmay-ari ng apartment o bahay na may garahe, ang siyang higit na nagdurusa, na lalong nagpapalala sa problema.
Patuloy ang pagnanakaw ng mga katalista sa lugar ko. Dapat magbadyet ang sinumang may kotseng tulad ng sa akin (Honda CRV 2000) para sa isang bagong kotse.
Noong nakaraang linggo, ninakaw sa isang kasamahan ko ang isang lumang van na naging idolo niya sa kanyang ari-arian sa loob ng mga 15 taon. Sa ngayon ay wala pa rin itong silbi.
Nakakabaliw ito, ninakaw ang 15 taong gulang na F150 ng kapitbahay ko isang buwan na ang nakalipas habang papunta sa Home Depot. Dahil sa mabilis na pagtaas ng presyo ng mga segunda-manong sasakyan, posible ang mga magnanakaw.
Bukod pa rito, halos imposibleng nakawin ng isang hindi propesyonal ang isang Hyundai. Hinala ko ito ang dahilan kung bakit isang 15 taong gulang na trak na may mataas na resale value ang pangunahing target.
Oo, sa liwanag ng araw. Ang nakakatawa, kinuha ng mga pulis ang report at sinabi sa mga kapitbahay ko na kahit mahuli nila ang magnanakaw, pagmumultahin pa rin nila ito at iyon lang.
Parang biro lang, pero hindi naman. Isipin mo na lang kung isa kang kontratista na nagsisimula ng trabaho at mayroon kang lumang trak at bigla na lang itong ninakaw at nawalan ka ng kabuhayan.
Ang pinakamahusay na aparatong "anti-theft" sa isang lumang kotse ay ang mga switch coil at plug wire sa takip ng distributor (mga lumang kotse ang pinag-uusapan natin dito). Hindi ito magsisimula. Kung iaangat mo ang hood, magmumukha itong "normal". Hindi komportable, oo. Pero gumagana naman.
Si Slim Jim ay nasa lahat ng dako, maraming nalalaman, at madaling matutunan. Isa pa, ninakaw ko ang mga gamit na de-baterya mula sa isang '92 Nissan (walang mga bintana sa gilid, masyadong magaan ang mga ito) at binasag ang mga bintana. Sa garahe sa ilalim ng aking apartment at sa malaking complex. Siguro nilagyan nila ito ng malaking sleeping bag para matakpan ang ingay? Malamang na isa ako sa mga kwalipikadong residente. Ang mga taong desperado ay gumagawa pa rin ng mga bagay na desperado, at sigurado akong maraming "propesyonal" ang gustong magsimula ng sarili nilang pangarap sa Amerika at kailangan lang mag-ipon ng pera. Diwa ng pagnenegosyo…
Hindi ko pa rin maintindihan kung paano maaaring humantong sa implasyon ang kawalan ng pagtaas ng suweldo para pasiglahin ang ekonomiya. Tungkol lang ito sa supply at demand, na isang pansamantalang anomalya.
Sa personal, nakikita ko ito bilang isang malaking patibong. Ang grupo ay tumatakbo patungo sa inflation/reflation/bagong siklo bago pa man ito magtapos sa isang kakila-kilabot na deflation… lahat ng utang ng sovereign ay maaaring i-print bilang "tulong"… at ang isang napakayamang/sentral na bangko ay bumibili ng mga asset sa napakababang presyo.
Ang Global Crossing ay isang internasyonal na backbone telecommunications provider na nalugi 20 taon na ang nakalilipas at binili ng mga karaniwang parasito. Ang biglaan at napakamurang koneksyon sa telekomunikasyon sa India ang nagbunga ng industriya ng call center sa India. At ang pagbagsak ng call center sa Amerika.
Ang "natural" na siklo ng negosyo ay sumisira sa mga inosenteng mamumuhunan, nagpapayaman sa mga parasito, at nagbabawas ng mga trabaho. Ngunit may batas sa ekonomiya na ang mayayaman ay kumakain ng natitira tulad ng grabidad, kaya ayos lang ang lahat.
Oras ng pag-post: Agosto-29-2022