Ang Database Enhancement Gateway ay nagbibigay-daan sa mga repairer at insurer na gumawa ng mga katanungan at rekomendasyon sa mga provider ng pagtatantya nang walang bayad, at nagbibigay sa mga repairer ng lingguhang tip sa mga programang Audatex, Mitchell at CCC online at sa pamamagitan ng listahan ng email ng Collision Repair Professionals Association.
Kung hindi mo pa nagagamit ang libreng serbisyo bago magsumite ng tanong tungkol sa tinantyang pag-aayos ng banggaan, o mag-browse lang ng mga tugon sa iba pang mga tanong sa carrier at tindahan, tingnan ito. Ito ay isang mahusay na paraan upang mahanap ang mga pinakamahusay na kagawian ng provider ng impormasyon at tumulong sa pagsulat ng pinakatumpak na mga pagtatantya o pagtatasa.
Nalampasan namin ang isang buwan sa lahat ng kabaliwan ng COVID-19, ngunit bumalik kami na may buwanang pag-ikot ng mga lugar na sa tingin ng DEG ay nagkakahalaga ng tip. Para makatanggap ng mga tip sa sandaling ma-post ang mga ito ng DEG, mangyaring i-like/follow ang Facebook ng DEG at Mga feed sa Twitter.(Nagpo-post din ito ng mga video sa channel nito sa YouTube paminsan-minsan.) O i-browse lang ang database ng mahigit 16,000 query at tugon upang makita kung ano pa ang matututuhan mo.
Ayon sa DEG, maaaring kailanganin ng ilang OEM na siyasatin ang mga bahagi tulad ng steering column pagkatapos ng pag-crash, ngunit maaaring hindi kasama ang operasyong ito sa pagtatantya ng mga oras ng system.
"Ang ilang mga pamamaraan ng OEM ay maaaring mangailangan ng steering column na alisin mula sa sasakyan para sa pagsukat at inspeksyon," isinulat ng DEG sa isang tweet noong Marso 23.Maaaring hindi kasama ang prosesong ito sa mga na-publish na oras ng R/I. Mangyaring sumangguni sa impormasyon ng OEM sa pag-disassembly, pagsukat at pang-isahang gamit na hardware."
"Maraming mga automaker ang gumagamit ng mga collapsible steering column upang masipsip ang enerhiya na nalikha ng epekto ng isang pag-crash," ang sabi ng seksyong "Mga Espesyal na Pag-iingat" ng CCC P-pages. "Ang mga post na ito ay dapat suriin para sa wastong haba, pagbubuklod at pagpapapangit, at iba pang partikular na pagsasaalang-alang.Ang pagkabigong gawin ito ay maaaring pumigil sa tamang operasyon ng steering column at/o airbag deployment.Inirerekomenda ng MOTOR ang inspeksyon at pagpapalit ng mga bahaging ito alinsunod sa mga alituntunin ng gumagawa ng sasakyan.”
Ang "pag-align, pagwawasto o pag-verify ng dimensional na katumpakan ng mga kaugnay na bahagi" ay isang pangkalahatang listahan ng mga operasyon na hindi sakop ng CCC. Isinasaad din ng IP na kung ang isang operasyon ay hindi kasama sa partikular na listahan ng pagsasama/pagbubukod nito, "maliban kung tinukoy sa isang footnote , hindi sila isinasaalang-alang sa pagbuo ng tinantyang oras ng trabaho para sa programang ito”.
Itinampok ng DEG ang teksto ng "Mga Espesyal na Pagsasaalang-alang" ng CCC at ang mga pahayag ni Mitchell at Audatex sa mga tip nito.
"Ang Audatex labor allowance ay hindi nagbigay ng oras para sa steering column (GN 0707) inspeksyon," isinulat ni Audatex sa pagtatanong ng DEG sa 2018 Subaru Forester noong Marso 9." Ang Audatex labor allowance ay nagbibigay ng oras para sa R&I steering column (GN 0707) at ang mga bahagi naka-install dito (kung naaangkop).Walang kinakailangang pagbabago sa ngayon."
"Ang Subaru at marami pang iba ay nangangailangan ng inspeksyon ng steering column," isinulat ng user ng DEG. "May posisyon ba ang Audatex sa pagsuri/pag-diagnose ng steering column?Kasama ba ang hakbang na ito sa anumang operasyon ng Audatex?
"Mayroon bang anumang komento si Mitchell sa Chevrolet o anumang iba pang OEM steering column inspection na maaaring kailangang suriin?"sumulat ang user tungkol sa 2020 Chevrolet Silverado.” Gumagawa ba si Mitchell ng Oras na Pag-aaral ng Steering Column Inspection para sa anumang mga OEM?”
"Si Mitchell ay hindi nagtatag o nag-publish ng mga labor allowance para sa steering column inspection," sagot ni Mitchell." Sumangguni sa Airbag/SRS Assembly Inspection and Replacement Chart."
Pinaalalahanan ng DEG ang mga crew ng pag-aayos ng banggaan sa isang tweet noong Marso 18 na hindi kasama sa tinantyang oras ng paggawa ng serbisyo ang paglilinis ng mga lugar ng trabaho para sa COVID-19.
“Sa gitna nitong Covid-19 Corona virus, hinihimok namin ang lahat ng mga propesyonal na nagbibigay ng mga serbisyo na mag-ingat kapag nagtatrabaho sa mga pampublikong lugar,” payo ng DEG.” Sundin ang lahat ng rekomendasyon ng CDC para sa paglilinis at pagdidisimpekta sa mga lugar ng trabaho.
"Dahil sa mga karagdagang pag-iingat na ginawa, nais naming paalalahanan ang mga technician at negosyo na ang anumang karagdagang paggawa/gastos na kinakailangan upang lumikha ng isang ligtas at sanitized na workspace ay hindi mabibilang sa mga oras ng nai-publish na database.Nangangailangan ito ng on-site na pagtatasa.Mangyaring kumunsulta sa inyong mga tagapamahala, may-ari, at lokal at mga opisyal ng kalusugan ng county sa kung anong mga hakbang ang gagawin upang lumikha ng isang ligtas at malinis na kapaligiran sa trabaho upang maiwasan ang pagkalat ng virus na ito.”
Maaaring kabilang dito ang karagdagang personal protective equipment, proteksyon sa ibabaw ng sasakyan at pagdidisimpekta ng mga nahawakang surface, sabi ng DEG.
Sinabi ng State Farm at Nationwide na magbabayad sila para sa 1.0 na oras ng paggawa at $25 sa pinagsama-samang materyales upang mabayaran ang gastos sa paglilinis at paglilinis bago at pagkatapos ng pagkukumpuni.
Ang SCRS webinar noong nakaraang linggo tungkol sa paglilinis at pagdidisimpekta ng mga sasakyan ay pinayuhan ang mga tauhan ng pagpapanatili na huwag lumihis sa mga napatunayang tagubilin upang sapat na disimpektahin ang mga ibabaw. Karaniwan, ang "OEM procedure" ng tagagawa ng disinfectant ay dapat sundin kapag sinusubukang bawasan ang panganib ng isang sasakyan na magkaroon ng COVID-19 coronavirus .
Sa webinar, iminungkahi ng mga eksperto sa remediation na sina Kris Rzesnoski at Norris Gearhart ang airflow upang bawasan ang potensyal na viral load at alisin ang lupa tulad ng dumi o mga labi ng pagkain mula sa mga sasakyan.
Kapag tinanong kung ang perpektong proseso ay ang paglilinis ng sasakyan sa isang pit stop, sundin ang mga pag-iingat sa panahon ng pag-aayos, at pagkatapos ay linisin muli ang sasakyan bago ihatid, tinukoy ni Rzesnoski ang mga ito bilang "tatlong yugto."
Kung natunaw mo ang viral load, nilinis ang mga ibabaw, at posibleng ihinto ang sasakyan bago ito ibigay sa technician, maaaring hindi na kailangan ng technician ng PPE para magtrabaho sa sasakyan. Sinabi niya na naging "mas malinis na kotse" ito sa halip na isang " sasakyan sa kalye”.
Sa isang tweet noong Marso 3, isinulat ng DEG na ang mga oras ng paggawa ng CCC ay maaari lamang mabilang para sa mga operasyong isinagawa pagkatapos na alisin ng mga maintenance crew ang mga magkakapatong na bahagi.
Sinabi nito na ang impormasyong ito ay makikita sa mga footnote ng CCC, tulad ng IP statement sa 2017 Nissan Pathfinder front at lower rail replacement parts "pagkatapos maalis ang upper rail at lahat ng kinakailangang bolting parts".
Ayon sa DEG, ang front lower frame rail procedure ng Nissan ay nagtuturo sa mga tindahan na alisin muna ang hood ledge.
"Kung pipiliin ng mga tauhan ng pagpapanatili na mag-iwan ng magkakapatong/katabing bahagi sa lugar at gagawa sa paligid ng bahaging iyon, ang anumang karagdagang pagkukumpuni at/o pagpapalit na trabaho ay mangangailangan ng pagtatasa sa lugar," isinulat ng DEG sa isang tala.
Hindi rin magsisimula si Mitchell sa timing hanggang sa maalis ang mga bahaging iyon, ipinaliwanag ng DEG.
“Nalalapat ang timing ng ilang partikular na operasyon pagkatapos maalis ang mga kinakailangang bolts, koneksyon, o nauugnay na bahagi,” sabi ng P page ng tagapagbigay ng impormasyon.
Ayon sa DEG, ang paggawa na nauugnay sa paghahanda o panimulang bahagi ng mga plastik na bahagi maliban sa mga bumper ay maaaring kailanganing ipasok nang manu-mano gamit ang iyong tinantyang formula ng serbisyo.
"Ang lahat ng tatlong database ay kinikilala ang mga hilaw na plastic na inihanda/hindi naka-primadong mga bahagi ng plastik, na maaaring mangailangan ng karagdagang paggawa upang maghanda at/o punan ang mga bahagi ng plastik bago ang refinishing," isinulat ni DEG sa isang tweet noong Marso 9.Ang awtomatikong pagkalkula ng formula na ito ay kumukuha lamang ng mga bumper sa harap at likuran.
"Iba pang mga bahagi tulad ng mga rocker, mirror caps o iba pang mga bahagi.Ang mga plastik na bahagi na nangangailangan ng karagdagang paggawa ay kailangang manu-manong ipasok gamit ang formula na ibinigay sa GTE/CEG/pahina 143 Seksyon 4-4 DBRM.”
Ayon sa DEG, ang orihinal at hindi naka-prima na bahaging formulation ng Audatex ay nangangailangan ng 20% ng oras ng pag-aayos ng base.
Sinabi ng DEG na ang pagbabalangkas ng CCC ay hanggang 1 oras at kinabibilangan ng 25% ng base na oras ng pagkumpuni ng bahagi.
Sa pagkakataong ito, ayon sa DEG, isasama sa bawat proseso ng pagmamanupaktura ang pag-alis ng mga ahente ng paglabas ng amag, mga tagapagtaguyod ng adhesion at anumang kinakailangang masking, ngunit hindi isasama ang mga gastos sa materyal o pag-aayos ng mga depekto sa ibabaw.
Gumagamit din si Mitchell ng 20 porsiyento ng oras ng pag-refinish para sa orihinal o hindi naka-prima na mga bumper, sabi ng DEG. Ayon sa DEG, kabilang dito ang mga pass para sa paghuhugas ng sasakyan gamit ang mga panlinis, plastic cleaner/alcohol at iba pang solvents. Kasama rin sa formulation ang paglalapat ng adhesion promoters at cleaning equipment , sabi ni DEG.
Mga tanong tungkol sa AudaExplore, Mitchell o CCC? Magsumite ng isang pagtatanong sa DEG dito. Ang mga tanong, tulad ng mga sagot, ay libre.
Ipinakita ang interior ng 2019 Chevrolet Silverado LTZ. Pareho ang 2020 Silverado LTZ.(Courtesy of Chevrolet/Copyright General Motors)
Inirerekomenda ng Centers for Disease Control ang paggamit ng mga produktong sanitizing mula sa “List N” ng EPA.(martinedoucet/iStock)
Oras ng post: Hun-21-2022